二、两者适用场景的分析。

好，缸体材料的优劣分析完了，开始说结论：省油取向的混动发动机适合用铸铁，小缸体发动机适合用铸铁，寒冷地区适合用铸铁。

省油取向的混动用铸铁是因为很多情况下混动燃油机其实不工作，这种时候水温会受一定影响，所以需要膨胀系数低冷车状态工况更好的铸铁发动机（本田IMMD为代表）。

小缸体的重量本身就不大，用全铝节约重量的意义不大，反而这时铸铁热膨胀系数低、自润滑、易加工的优势突出：封闭式水道的缸体强度极佳，冷车工况更好，从而使发动机性能衰减缓慢（大众EA888、奇瑞E4T系列为代表）。

寒冷地区适合用铸铁就不用解释了吧？这种段子太多了，比如「全小区的人都知道XX要去上班了」。

大缸体高性能同时对重量有严格要求的发动机适合用全铝带缸套。铁离子涂层全铝我也不知道适用于什么场景。赛用吧强度不足，民用吧耐用不够。把缸体也作为消耗部件吧，那么这种发动机效率是相当，可效率再高多少年才能省回来一个缸体？所以个人认为铁离子涂层全铝缸体实在太鸡肋。

至于为啥现在兴起小排量全铝发动机，对于宝马，肯定是因为技术通用，节约研发资金，模块化压缩成本。他们要给豪车造大缸体高性能轻量化全铝发动机，然后再把这种发动机刀一刀，活塞连杆气门什么的通用，搞出一个小排量的喂消费者——他们是舍不得特意为工薪阶层研发适合他们的发动机，又想割韭菜。

对于其他家，没研究过，不清楚。

多数消费者也被厂家忽悠瘸了，你真问他小排量全铝好在哪，就会扯一些玄而又玄的「轻量化」「散热好」「行业趋势」。你真问他轻了多少，散热好了多少，为什么是行业趋势，他就会不懂车，精神胜利法溜得飞起，笑。

顺便提一下，奇瑞E4T系列的热量管理是真的骚，80℃的水温啧啧啧。

最近日产小排量1.6也开始用铁离子涂层的全铝缸体了，他的表现会不会比宝马更好呢？我们拭目以待吧。

文章来源：《小型内燃机与车辆技术》 网址: http://www.xxnrjycljs.cn/zonghexinwen/2022/1206/1248.html