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【摘 要】：同时燃油汽车使用过程中废液污染持续发生，如更换机油频率极高，变速箱油、防冻液使用周期短。 所以燃油车是中等污染极大的车辆，同时内燃机的能

同时燃油汽车使用过程中废液污染持续发生，如更换机油频率极高，变速箱油、防冻液使用周期短。 所以燃油车是中等污染极大的车辆，同时内燃机的能耗也太高； 在短短的一百多年间，综合工业和汽车的消费，已经用不了几十年的时间来储存石油，不寻找替代能源必然会引起能源危机。

电动汽车的影响如下

火力发电少量排油消耗电动车的发动机是电机，该机不需要消耗油； 防冻液用于电池组的温控和暖风系统，寿命长，所以问题不大。 虽然刹车系统和其他系统很少使用油液，但这种车型

的常规保养只是检查，这就说明了用车过程中是非常环保的。

同时电动汽车终端实现的是零排放，如果说燃油汽车的排放是“随地大小便”的话，那么电动汽车即使发电终端会有些排放，标准也是“公共厕所”的统一处理。这对于居住区域的空气质量是不是会有很大提升？

所有认定电动汽车不环保的说法都将矛头指向“火电”，殊不知火电早已普及了「脱硫脱硝去粉尘·蒸汽轮机」，大烟囱的排放控制要比汽车严格很多。而且火电是在边缘位置高空排放，对于空气质量的影响没有那么大。

重点是电机的等效油耗比燃油汽车低平均三倍，也就是一升油等于三度电。电机将电能转化为机械能的过程中的损耗可以低至个位数，内燃机将燃油转化为机械能的过程损耗达到平均70%左右，所谓的热效率能达到40%的高标准机型，其概念也只是在很小的转速范围内才能实现，正常代步的大范围转速波动会让热效率实际非常低。

所以使用电驱就算和用油一样会产生排放，其标准也等于通过平均油耗降低?而实现同比例的减排，还有什么疑惑吗？

火力发电的占比是70%，随着电动汽车的普及，新能源（清洁能源）发电的增长速度会越来越快，未来不会是火力发电为主。

因为电动汽车使用的动力电池有「梯次利用」的价值，也就是被汽车淘汰后，能作为发电站的储能电池使用30-50年。电动汽车越多则储能电站的容量才会越大，所以电动汽车反而是推动新能源发电增长的动力之一。

至于完整的使用寿命结束后，这些电池以超过90%的比例可以二次制造，溯源平台会精确到每一辆车去管理，这种价值很高的电池不像是电动车的铅酸电瓶，电瓶被车辆淘汰后没有价值，汽车的动力电池价值是很高的，所以不用期望会看到“随地乱扔”的锂电池。

至此还有什么理由说电动汽车不环保呢？电瓶车的铅酸电瓶一度造成了严重的重金属铅污染，各类型动力电池是没有重金属的。而电瓶车却并不被吐槽，因其与传统燃油车不产生竞争，想一想吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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3、发动机爆燃的危害是什么？

详解发动机爆燃：原因及危害！

一、何谓爆燃

汽油发动机，当混合气(空气与燃油充分的混合)在进气行程进入燃烧室后，活塞在压缩行程时便将其压缩，火花塞将高压混合气点燃后，其燃烧所产生的压力则转换成发动机运转的动力。

发动机燃烧虽可以用三言两语简单的形容，但光是内燃机的燃烧研究，不知已造就了多少博、硕士论文，甚至许多学者、工程师穷其一生都在研究燃烧的学问，所以要真正了解发动机，是要花很多工夫的。

正是因为发动机的燃烧十分复杂，所以需要有相当精确的设计与控制，稍有一点控制失误或是失常，便会造成不正常燃烧，而“爆震”就是一种不正常燃烧。简单的说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。

二、爆震的原因

在说到爆震原因前，我们先要了解两件事。

1、混合气在燃烧室内燃烧，其火焰是由点火点以“波”的向四周扩散，所以从点火到油气完全燃烧需要一段短暂的时间。

2、油气虽然需要靠火花塞点燃，但是过于高温、高压的环境也会使油气自燃。

一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击。

造成爆震最主要有以下几点原因：

1、点火角过于提前：

为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

文章来源：《小型内燃机与车辆技术》 网址: http://www.xxnrjycljs.cn/zonghexinwen/2022/1206/1248.html