比亚迪百万辆新能源车下线前,我走进了它的“(4)
启动铁锂电池、高压配电箱总成和BMS电池管理控制器位于底盘中部。
位于底盘中后部的动力电池模组、后轴的三合一驱动总成及二合一电源总成。
虽然基于DM-P技术平台的车型仍未正式上市,但其强大的性能已经令人开始期待了。
接下来是同样在上海车展就见识过的DM-i技术平台,
DM-i系统中热效率高达43.04%的骁云-插混专用1.5L发动机+EHS电混系统组成的动力总成有单独的模型展示。可以看到动力总成体积相当的紧凑,得益基全面取消与发动机相连的轮系,骁云1.5L四缸发动机几乎就是一个同排量三缸自吸发动机的大小,同时无轮系的设计也能大幅降低机械能的损耗。发动机前方三元催化与发动机本体相连的管道为EGR率高达25%的低温废气再循环系统。
来到EHS电混系统的一侧,下方为串并联架构的高转速双电机,发绿光的是发电机,红光的是驱动电机。采用了双面直喷油冷技术的扁线电机转速均高达16000rpm,效率高达97.5%。双电机单挡直驱的串并联架构提升了传动率,提升了可靠性与稳定性。
基于比亚迪IGBT 4.0的DM-i二合一电控总成位于双电机上方,与双电机高度集成,减少了外部线路,损耗得到降低,同时提升了可靠性。
基于更节能的电动水泵和更精准的电子双节温器,比亚迪实现了缸盖与缸体的分体冷却技术。电动水泵的下方是电动空调压缩机。
DM-i专用功率型刀片电池。
刀片电池在温度管理方面应用了冷媒直冷技术及脉冲自加热技术,确保刀片电池能工作于最佳温度之下。从照片中能看到,冷媒直冷的管道连接到发动机前方的电动压缩机。
位于后排座椅下方的油箱及位于后轴的二合一电源总成,支持3.3kW及6.6kW的交流慢充,以及能在30分钟充电80%的直流快充技术。
DiLink技术展示座舱,旋转智慧大屏是重点。
未来的智能汽车会人手一个大屏幕吗?
从2008年开始商用新能源车的研发,到2010年9月在巴菲特的见证下第一台K9下线,比亚迪新能源商用车的全球征程同样精彩。K9是比亚迪商用客车的开山之作,单车每年节省燃油41666升,减少二氧化碳排放95吨。
K9车轮内侧的高效率轮边驱动桥,为国内首款量产的轮边驱动桥,布局相当独特。
其动力电池组位于一侧后轮的上方。
自2011年200台K9交付深圳大运会开启的纯电动客车全球首批大规模运营,至2019年完成8年服务周期退役,K9单车行驶最高里程超过59万公里,相当于绕赤道15圈。
比亚迪的商用车云数据服务,可在云端对规模运营的商用车进行详细的数据纪录和分析。
首款搭载刀片电池的比亚迪纯电量产车型-比亚迪汉EV,比亚迪目前纯电的旗舰主力车型,同时也是今天第100万辆新能源车下线仪式的主角。
汉EV的车标是用汉朝的篆书“创造”出来的简体字“汉”,初看似乎没啥问题,但实际上汉朝篆书中使用的是繁体字“漢”,这其实引起了一定的争议,也许是比亚迪创新精神的另一种体现吧~
细节是魔鬼,隐藏式门把手上方也加上了“汉”字标识。
随车可见的中国元素。
3.9S的尾标低调地表达着其加速性能。
上文提到比亚迪的全产业链+全市场“战略,实际上是比亚迪在掌握三电技术及芯片技术后,形成的乘用车、客车、卡车及专用车、工业车组成的全产品矩阵,覆盖了七大常规领域和四大特殊领域,因此也可称为“7+4”战略。
文章来源:《小型内燃机与车辆技术》 网址: http://www.xxnrjycljs.cn/zonghexinwen/2021/0629/1093.html