比亚迪百万辆新能源车下线前,我走进了它的“(3)
由于EMC实验室正在进行实验,我们此次无缘参观。
礼宾楼博物馆在下线仪式前我们跟着解说员参观了总部内的礼宾楼博物馆。首先是比亚迪公司的历史墙,从1995年公司创立,直至2003与秦川汽车签约才正式进入汽车行业。以生产手机等二次充电电池起家的比亚迪,对电池技术的执着看似是从一而终的。
2008年股神巴菲特的入股,为比亚发展史画上了浓重的一笔,比亚迪的技术获得了全球资本大鳄的青睐。
2010年比亚迪与戴姆勒成立合资公司-深圳腾势(DENZA)新能源汽车有限公司,同年全球首批纯电出租车e6批量上路运营,比亚迪首款纯电动大巴K9下线,率先发布“公交电动化”战略。2011年比亚迪在深圳证券交易所上市。
2015年比亚迪发布新能源车“全产业键+全市场”的“7+4”战略。
2016年云轨首发,比亚迪正式进军轨道交通产业。
2017年全球首条商业化运营云轨在银川通车。
2018年IGBT 4.0发布,代表中国电动车行业在功率半导体领域掌握核心技术。
2019年全球首条云巴线路运营;比亚迪全球设计中心落成;弗迪模具、弗迪动力、弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技有限公司成立。
2020年援产口罩和消毒液,成为全球最大的口罩制造商;比亚迪与丰田成立合资公司-比亚迪丰田电动车科技有限公司;刀片电池量产;比亚迪汉上市。
公司历史墙仍未更新至2021年,大家可翻阅上文。
有着“技术狂魔”之称的比亚迪,对技术和创新的追求都体现在其专利墙“技术为王,创新为本”八只大字上。截至目前,比亚迪累计申请专利超3万件,其中发明专利申请累计超1.7万件,而专利墙所展示的只是其冰山一角。
比亚迪把自己的技术积累形象地比喻成“技术鱼池”,随时都能在里面捞一条“大鱼”出来。其实我认为比亚迪用“鱼池”来形容有点谦虚了哈,“鱼塘”会更为形象贴切一些。
而支撑起比亚迪“技术鱼池”的,是比亚迪众多专项技术研究院。
这个大屏幕显示的是比亚迪对地球作出的贡献,具体为累计减少二养化碳排放量和相当于植树的棵数,更有趣的是这个数字仍在不断更新中,这背后的算法就有点耐人寻味了,相信随着新能源车的快速普及,两个数字的增加速度也会不断加快。
e平台技术展示区,“33111”高度集成化系统设计分别代表电驱3合1、高压3合1、整合集成电路、搭载DiLink系统的智艳旋屏和高续般、高稳定性和高安全性的动力电池。
最新版本e平台 3.0的标配了比亚迪专利的刀片电池。
比亚迪第一代DM技术的动力总成,搭载于比亚迪F3DM上。
搭载于秦2014款及唐2015款上的DM 2.0动力总成。
搭载于2018款全新一代唐身上的DM 3.0动力总成。
DM-P技术平台为DM3.0平台的技术升级版,采用三擎四驱架构,百公里加速性能可在4.3秒内完成,并拥有最高100km的纯电续航里程。
上海车展时已经看到了DM-P技术平台的技术展示模型,这次终于能更仔细地观摩一番。比亚迪自研自产的集成电机控制器(二合一电控总成),位于车头左前方,主要控制直流/交流电的双向逆变,冷液方式为液冷,防护等级IP67,最大输出功率分别110kW/25kW,分别对应前驱动电机与BSG电机。
P3位置的前驱动电机在动力总成的最左侧与变速相连,最大功率110kW。
位于发动机右前方P0位置的BSG电机,最大功率25kW,由BSG的全称Belt-Driven Starter Generator可得知它是基于皮带驱动,兼顾起动机与发电机功能。
电池加热器在动力总成的后下的位置,目的是为了令电池在低温环境下有更理想的续航表现。
文章来源:《小型内燃机与车辆技术》 网址: http://www.xxnrjycljs.cn/zonghexinwen/2021/0629/1093.html