地方性高校城市轨道车辆技术专业建设与评价模(3)
(二) 多方位
采用课堂内和课堂外多个场地相结合的多方位评价体系。传统的评价模式只集中于课堂内,而新的评价体系不再局限于课堂内,还将评价的空间拓展至课堂外,包括实验室、实训中心,实习基地等多个场所[8]。通过不同在场所的表现反馈,多方位综合评价学生在课堂内外的成绩。
(三) 多项目
评价体系包括理论知识、实践技能、学习态度和职业规范等多个项目。传统的评价模式只考查学生的理论知识,却忽视了学生的实践技能、学习态度和职业规范等其他能力。而这些能力却是各城市轨道车辆制造企业和运营企业极为重视和需要的能力。因此围绕理论知识、实践技能、学习态度和职业规范等建立多个不同类型的项目,然后根据其在各项目中的表现评价学生的综合素质。
(四) 多形式
评价采用笔试、实际操作、小组汇报和综合答辩等多种形式。在评价时不再仅仅采用笔试这样一种单一的考查模式,而是结合不同的课程内容及项目的需要,引入实际操作、小组汇报和综合答辩等多种考查和评价形式。学生需要在各种形式的考核中,全方位的展现自己的各项能力,考核成绩也不仅仅由某一名教师决定,而是由多名学校教师和企业的工程技术人员组成的考核小组共同决定。
四 结论
城市轨道交通作为缓解现代城市交通压力的重要方式之一,随着我国科技、经济的提高,正在不断发展和壮大。而该行业所需人才尤其是作为核心的车辆技术专业人才日益短缺的情况越来越凸显。本文根据地方性高校的区域特点及行业发展需求,以江苏理工学院交通运输专业方向为例,探讨城市轨道车辆技术的专业建设思路与方法,并基于专业认证设计提出了相关专业评价体系,实现了从过程到结果的精细化培养体系。
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一 开设城市轨道车辆技术专业的意义及现状(一) 开设城市轨道车辆技术专业的意义随着时代的发展以及我国科技、经济的提高,城市化进程进一步深入,人口及交通的压力使得对城市轨道交通建设产生迫切需求。根据统计,截至2018年底,中国大陆地区开通城市轨道交通运营线路的城市有35个,其线路共达185条,运营线路总长度5761.4km;同时全国有53个城市在建线路总规模6374km,在建线路258条[1]。伴随着城市轨道交通建设的热潮,对于相关专业技术人才的需求也再日益增长。按照国际经验,城市轨道交通企业配备人员数一般为每公里60人[2,3]。但由于城市轨道交通行业内的人才大多来自于国家铁道行业,其培养具有一定的封闭性,因此大多数院校都是在原有铁路院校基础上来设立城市轨道交通相关专业。而对于以服务所在区域为重点的地方性高校,开设城市轨道交通相关专业方向既迫切又存在多重困难,尤其是如何培养具有良好的综合素质,满足特定区域行业需求的应用型人才是专业建设的关键。同时,现代城市轨道交通是涉及机械、电气、通信和控制等技术的新型交通工具,其生产制造及运营企业主要包括的主要技术工种有车辆技术、供电技术、通信技术、信号技术、机电设备和运营管理等多个类型,如图1所示。其中,车辆是城市轨道交通实现旅客运输的重要设备也是核心设备,城市轨道交通企业对车辆技术专业人员需求量巨大,并且要求这类人员必须具备良好的理论基础与扎实的操作技能[4]。(二) 地方性高校城市轨道车辆技术专业现状江苏理工学院结合本区域的人才市场需求及自身的办学条件,于2012年开始在车辆工程专业中细分出城市轨道车辆技术专业方向,并于2014年开始正式划归交通运输系(城市轨道交通方向)。该专业旨在面向长三角地区的常州、无锡、苏州、南京、南通等长三角地区已开通或正在建设城市轨道交通线路的城市,培养掌握城市轨道车辆运用、维护、检修等技能的高水平应用型技能人才,如图2所示。在这一区域内及周边地区,目前已开设相关专业方向培养城市轨道车辆技术专业人才的高校主要有苏州大学、上海工程技术大学、南京工程学院等,具体情况见表1。目前这些高校城市轨道车辆技术专业已有多届毕业生就职于上海申通地铁集团有限公司、南京地铁集团有限公司、苏州市轨道交通集团有限公司和无锡地铁集团有限公司等城市轨道交通运营企业以及中车戚墅堰机车有限公司、新誉庞巴迪牵引系统有限公司和今创集团股份有限公司等车辆零部件制造企业。经部分学生及用人单位反馈,目前高校人才培养主要存在的问题包括:图1 城市轨道交通技术门类及车辆技术专业要求图2 地方性高校(江苏理工学院)城市轨道车辆技术专业人才培养辐射范围表1 常州地区及周边已开设城市轨道车辆技术相关专业的部分高校序号 高校 二级学院 开设专业方向1苏州大学 轨道交通学院 车辆工程2上海工程技术大学 城市轨道交通学院 车辆工程(城市轨道交通车辆工程)3常州大学 城市轨道交通学院 车辆工程4南京工程学院 汽车与轨道交通学院 车辆工程(城市轨道车辆)5江苏理工学院 汽车与交通工程学院 车辆工程(1)技术更新速度快,逐步出现复合型岗位。随着自动驾驶技术、在线检测技术和网络控制技术等新型技术的发展,从驾驶到检修、调试到售后服务,围绕城市轨道车辆的应用需要同时具备多种能力的复合型人才。(2)不同企业的需求不同。不同地铁企业的车辆型号不同,技术工艺要求不同,管理要求不同,企业文化也不同,人才培养需要综合考虑多种需求及能力。(3)企业对职业素养要求不断提升。在新时代下,企业对员工的安全意识、操作规范性、心理素质、服务意识以及应急心理调控能力等职业素养要求提出了更高的要求。为了更好地解决以上问题,有效提升相关专业学生的专业素养和实践能力,适应企业的需要,本文从城市轨道车辆技术专业建设和评价体系两个角度进行研究,结合地方性高校的特点和专业认证的要求,以江苏理工学院城市轨道车辆技术专业方向为例,探索适应于城市轨道交通中实际工程需要的车辆技术人才培养与专业建设模式。二 城市轨道车辆技术专业建设思路与方法(一) 总体思路考虑新形势下对城市轨道车辆技术人才的新要求,为有效提升高校城市轨道车辆技术专业人才培养的技术能力和素质,城市轨道车辆技术专业建设总体思路如图3所示。在准确定位的基础上,从校企合作、多型课程、教学资源和实训平台四个方面开展专业建设并引入动态调整机制,结合工程教育专业认证的要求建立评价体系,对该专业方向的学生所达到的水平和能力进行综合评价。图3 城市轨道车辆技术专业建设总体思路(二) 具体措施基于上述总体思路,可采取的主要措施包括:(1)准确定位。综合考虑长三角地区城市轨道车辆制造企业和运营企业对车辆技术专业的人才需求。其中,前者以车辆设备调试员、车辆设备售后维护工程师为主,典型企业有中车戚墅堰机车有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司等;而后者以司机、车辆检修工程师为主,典型企业有无锡地铁集团有限公司、常州市轨道交通发展有限公司等。因此该专业应当培养具有车辆装配、调试、驾驶、检修、故障处理等专业能力和掌握一定网络计算机、智能控制等技术的高端复合型人才。(2)学校与企业相结合。将学校的理论课程与企业的实践能力相结合,以学校专业教师授课为主,同时引进企业工程技术人员作为兼职教师进行辅助教学。从岗位观察、现场专业技能学习、新技术培训、合作改造开发实验实训设备等多个方面进行融合,有效提升学生的理论学习和工程实践能力。另外学校专业教师可以参与企业培训,进一步增强课程开发能力、专业教学能力和组织管理能力。图4 通用与特色相结合的课程设置方式(3)通用与特色相结合。分别根据城市轨道车辆运营企业和制造企业的需求,从车辆操纵与维护和车辆检测与调试两个人才培养维度综合考虑,课程具体设置方式如图4所示。两者通用的专业核心课程包括城市轨道车辆概论、城市轨道车辆构造和城市轨道车辆理论等课程;同时考虑与不同岗位需求相匹配的典型工作任务,划分不同的特色课程模块。例如对于城市轨道车辆运营企业需要车辆操纵与维护的特色课程包括城市轨道车辆驾驶、城市轨道车辆运行控制和城市轨道车辆维修工艺等课程;对于城市轨道车辆制造企业中需要车辆检测与调试的特色课程包括城市轨道车辆电气装备、城市轨道车辆检测技术和城市轨道车辆故障诊断等课程。(4)传统与新式教学资源相结合。拓展现有传统线下纸质教学资源,建设与教学要求相匹配的新式线上同步电子教学资源,利用“互联网+”使该专业方向的任何学生能够在任何时间,任何地点,通过任何终端,以任何途径进行高效的自主学习。在教师端和学生端可以使用的终端设备包括且不限于手机、平板电脑、笔记本电脑等。学生可随时与授课教师、企业现场工程技术人员进行交流互动并完成课程作业。(5)仿真与实物相结合。建立城市轨道车辆实训平台,主要包括城市轨道车辆技术所需的仿真软件和实物设备两部分,两部分既可以独立运行,也可以相互配合使用。在教学过程中充分利用仿真软件和实物设备进行讲解和练习,提升教学质量。仿真软件主要包括车辆驾驶仿真软件、车辆检修仿真软件、车辆调度与指挥仿真软件等。在软件仿真环境中可进行反复演练,降低成本,同时可模拟多种情景提升学生的工程应用能力[5,6]。实物设备主要包括城市轨道车辆转向架、驾驶室、车体、车门和车钩等,可模拟运行和拆装,主要用于培养学生的实际操作能力。三 基于专业认证的城市轨道车辆技术专业评价体系江苏理工学院城市轨道车辆技术专业依托长三角地区高校的特殊地理位置和区域特色,按照工程教育专业认证的核心要求,在完成专业课程体系设置、师资队伍配备和实训平台配置的基础上,制定以培养目标和毕业出口为导向的合格性评价体系,来确认该专业方向毕业生达到行业认可的既定质量标准要求[7]。该评价体系主要包括以下几个方面。(一) 多主体在该评价体系中,包括了学校、企业和学生等多个主体。学校作为评价体系的起点,以专业发展为目标,制定相关培养方案和教学大纲,着重考察学生的理论水平和基础知识的掌握程度。学生作为评价体系的终点,以满足用人单位的需求和自身能力的提升为最终评价标准。企业则作为评价体系的中间环节,参与指导学生的学习和实践,着重考察学生的专业技能是解决工程应用问题的能力。三者在整个评价体系中相互融合,互相影响与发展。(二) 多方位采用课堂内和课堂外多个场地相结合的多方位评价体系。传统的评价模式只集中于课堂内,而新的评价体系不再局限于课堂内,还将评价的空间拓展至课堂外,包括实验室、实训中心,实习基地等多个场所[8]。通过不同在场所的表现反馈,多方位综合评价学生在课堂内外的成绩。(三) 多项目评价体系包括理论知识、实践技能、学习态度和职业规范等多个项目。传统的评价模式只考查学生的理论知识,却忽视了学生的实践技能、学习态度和职业规范等其他能力。而这些能力却是各城市轨道车辆制造企业和运营企业极为重视和需要的能力。因此围绕理论知识、实践技能、学习态度和职业规范等建立多个不同类型的项目,然后根据其在各项目中的表现评价学生的综合素质。(四) 多形式评价采用笔试、实际操作、小组汇报和综合答辩等多种形式。在评价时不再仅仅采用笔试这样一种单一的考查模式,而是结合不同的课程内容及项目的需要,引入实际操作、小组汇报和综合答辩等多种考查和评价形式。学生需要在各种形式的考核中,全方位的展现自己的各项能力,考核成绩也不仅仅由某一名教师决定,而是由多名学校教师和企业的工程技术人员组成的考核小组共同决定。四 结论城市轨道交通作为缓解现代城市交通压力的重要方式之一,随着我国科技、经济的提高,正在不断发展和壮大。而该行业所需人才尤其是作为核心的车辆技术专业人才日益短缺的情况越来越凸显。本文根据地方性高校的区域特点及行业发展需求,以江苏理工学院交通运输专业方向为例,探讨城市轨道车辆技术的专业建设思路与方法,并基于专业认证设计提出了相关专业评价体系,实现了从过程到结果的精细化培养体系。参考文献[1] 中国城市轨道交通2018年度数据统计[J].隧道建设(中英文),2019,39(4):694-698.[2] 林昊.基于城市轨道交通车辆技术专业招生对策的建议[J].产业与科技论坛,2019,18(01):228-230.[3] Mohammadi A, Amador-Jimenez L, Nasiri F. Review of asset management for metro systems: challenges and opportunities[J]. Transport Reviews, 2019, 39(3): 309-326.[4] 毛昱洁,纪争,王珂.城市轨道交通车辆技术专业实训教学条件体系的研究[J].中国现代教育装备,2018(21):82-84.[5] 陈兆玮,邓涛,梁栋.虚拟仿真技术在城市轨道交通车辆专业教学中的应用[J].科技创新导报,2018,15(13):224+226.[6] 胡定玉,方宇,廖爱华,等.基于VR技术的城市轨道车辆故障诊断技术实践教学探讨[J].教书育人(高教论坛),2018(33):108-109.[7] 王汝佳.基于专业认证的地方性高校《交通运输工程学》双语教学实践探讨[J].教育现代化,2018,5(44):170-173.[8] 贾相武.基于“虚拟+现实+云课堂”的混合式教学研究与实践——以城市轨道交通车辆检修课程为例[J].管理观察,2019(01):124-125.
文章来源:《小型内燃机与车辆技术》 网址: http://www.xxnrjycljs.cn/qikandaodu/2021/0205/336.html
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