电动浪潮下,48V轻混系统还有几分机会(2)
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48V轻混在油电混动系统中处在不上不下的位置,由于技术含量有限,相比强混或插电式混动,它很难带给消费者强烈的节能体验。不同于前文零部件制造商们所宣称的高性能效果,从车主反馈信息来看,48V实际节油效果并没有那么神奇。例如吉利ICON,48V版与普通版车型在油耗上并无明显差异。
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政策影响下消费者对48V动力系统更是缺乏兴趣。麦肯锡公司(McKinsey&Co.;)在2017 年 1 月发布的一份研究报告显示,在过去五年中,中国消费者对‘新能源汽车'(NEV,包括纯电动汽车和插电式混动汽车) 的兴趣提高了两倍。这种急剧增长在一定程度上归因于政府对新能源汽车的大力支持,包括对改进电动汽车充电基础设施进行了大量投资,提高购买补贴和免税金额,以及减少对电动汽车上牌的限制和一线城市限行时间的限制。相较之下,其他混动车型处在政策与市场的边缘,HEV这一类“节能汽车”在国内都拿不到补贴,何况48V这样的轻混。
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未来不明朗
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可以肯定的是,目前在中国市场上,48V混动技术给消费者带来的影响很小,表现较为鸡肋,很难想象它能在销量上贡献积极力量,但它的发展前景仍然有待考察。
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IHS Markit判断48V轻混系统将高速增长的关键因素有两个:一是车企为应对“双积分”政策,亟待提升企业平均油耗水平;二是作为内燃机到新能源动力的过渡技术,48V轻混的节油效率相对较高,也是最具性价比的解决方案之一。
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一些机构预测,随着新能源补贴加速退坡,48V轻混系统将更早成为混动系统中的主流。今年的“双积分”修订版正在致力于改变旧版“双积分”导致的“轻节能、重新能源”的现象。
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过去受制于政策法规和市场需求的原因,国内车企对混动车型多持观望态度,像吉利、比亚迪、长城这样的传统车企在混合动力和电动汽车领域都有所布局,但不敢做大规模的产品投放。随着政策放开,一些做油电混动的企业看到了希望。
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尽管在减排法规限制下,传统燃油车市场充满了不确定性,但只要燃油车占据市场大头,便不缺车企投入油电混动系统的研发。
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今年,更多车企配备了轻混方案,并深度绑定第三方动力电池企业。全新一代奔驰C级轿车,全系采用了第二代48V ISG智能电机系统;凯迪拉克新款XT5/XT6,全系增加了48V轻混系统;新款沃尔沃XC60资料也搭载了48V轻混系统,还有宝马X5、马自达CX-3、奥迪S6、WEY全新SUV摩卡、红旗H5……
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也许就像三缸机一样,48V轻混系统将成为短期内燃油车不得不配备的选择。
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文章来源:《小型内燃机与车辆技术》 网址: http://www.xxnrjycljs.cn/zonghexinwen/2022/0508/1246.html