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48V轻混在油电混动系统中处在不上不下的位置，由于技术含量有限，相比强混或插电式混动，它很难带给消费者强烈的节能体验。不同于前文零部件制造商们所宣称的高性能效果，从车主反馈信息来看，48V实际节油效果并没有那么神奇。例如吉利ICON，48V版与普通版车型在油耗上并无明显差异。

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政策影响下消费者对48V动力系统更是缺乏兴趣。麦肯锡公司(McKinsey&Co.;)在2017 年 1 月发布的一份研究报告显示，在过去五年中，中国消费者对‘新能源汽车'(NEV，包括纯电动汽车和插电式混动汽车) 的兴趣提高了两倍。这种急剧增长在一定程度上归因于政府对新能源汽车的大力支持，包括对改进电动汽车充电基础设施进行了大量投资，提高购买补贴和免税金额，以及减少对电动汽车上牌的限制和一线城市限行时间的限制。相较之下，其他混动车型处在政策与市场的边缘，HEV这一类“节能汽车”在国内都拿不到补贴，何况48V这样的轻混。

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未来不明朗

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可以肯定的是，目前在中国市场上，48V混动技术给消费者带来的影响很小，表现较为鸡肋，很难想象它能在销量上贡献积极力量，但它的发展前景仍然有待考察。

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IHS Markit判断48V轻混系统将高速增长的关键因素有两个：一是车企为应对“双积分”政策，亟待提升企业平均油耗水平；二是作为内燃机到新能源动力的过渡技术，48V轻混的节油效率相对较高，也是最具性价比的解决方案之一。

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一些机构预测，随着新能源补贴加速退坡，48V轻混系统将更早成为混动系统中的主流。今年的“双积分”修订版正在致力于改变旧版“双积分”导致的“轻节能、重新能源”的现象。

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过去受制于政策法规和市场需求的原因，国内车企对混动车型多持观望态度，像吉利、比亚迪、长城这样的传统车企在混合动力和电动汽车领域都有所布局，但不敢做大规模的产品投放。随着政策放开，一些做油电混动的企业看到了希望。

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尽管在减排法规限制下，传统燃油车市场充满了不确定性，但只要燃油车占据市场大头，便不缺车企投入油电混动系统的研发。

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今年，更多车企配备了轻混方案，并深度绑定第三方动力电池企业。全新一代奔驰C级轿车，全系采用了第二代48V ISG智能电机系统；凯迪拉克新款XT5/XT6，全系增加了48V轻混系统；新款沃尔沃XC60资料也搭载了48V轻混系统，还有宝马X5、马自达CX-3、奥迪S6、WEY全新SUV摩卡、红旗H5……

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也许就像三缸机一样，48V轻混系统将成为短期内燃油车不得不配备的选择。

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文章来源：《小型内燃机与车辆技术》 网址: http://www.xxnrjycljs.cn/zonghexinwen/2022/0508/1246.html