且行且珍惜!继奥迪之后,大众汽车也要对内燃(2)
还有捷豹计划从2025年开始成为纯电动品牌,以实现这个目标是捷豹路虎目前计划在5年内将其传统产能削减25%。路虎品牌虽然没有向电动化迈进,但也大力发展纯电动汽车,并计划在未来五年内推出6款纯电动汽车。
相比其他传统车企,沃尔沃的做法更为彻底。计划2025年全面实现电动化,纯电动车型占比高达50%;到2030年,实现纯电动品牌和全纯电动车型的转型。只在网上销售。
此外,通用、福特、宾利以及日本品牌日产、丰田、本田等也锁定了2025-2030年的电动化时间。毫无疑问,电气化时代离我们越来越近了。
看到一个百年传统汽车品牌在未来几年内有可能转为纯电,痛点难免。几年前,我们还在抱怨谁用小排量涡轮机取代了高排量自吸。几年后,无论我们多么不舍得放弃,内燃机的时代终将一去不复返……
< p>人们不能活在过去。只是感性。现实还是要面对的。车企存在的意义在于创造人们需要的产品,销售永远不会说谎。
从企业来看,以特斯拉为代表的“造车新势力”的销量增速普遍高于传统车企。
特斯拉2020年销量为49.95万辆,距离CEO埃隆·马斯克50万辆的目标仅差500辆,同比增长35.8%。
国内造车新势力三剑客老大哥1月2021年中发布的销售数据显示,2020年全年总销量为43728辆,同比增长121%,2021年1月交付量为7225辆,同比增长352.1%; Ideal ONE 2020年累计销量33457辆;小鹏汽车2020年全年销量为27041辆,同比增长112%,其中四季度交付12964辆,同比增长超过300%。 .
更不用说五菱了,擅长打造“国神车”。不久前,上汽通用五菱宣布,宏光MINIEV 200天累计销量突破20万辆。 ,相当于日均销量1000辆,成为全球新能源汽车销量小创客。热销趋势超越特斯拉。 2021年1月,月销量3.68万辆,蝉联全球新能源汽车销量单项冠军。冠军,用实力给这些传统车企好好上一课。
相比之下,大多数传统车企的销量都在缓慢下滑。
对于时隔5年重回全球销量第一的丰田来说,2020年的销量为952.8万辆,同比下降11.3%。大众汽车2020年销量已超930.5万辆,同比下降15.2%。 2020年日产在全球销售新车402.9万辆,同比下降22.2%。
?国内领先的车企也出现了不同程度的下滑。上汽2020年汽车销量为560万辆,较2019年的623.8万辆下降10.22%。另一家自主品牌巨头吉利控股2020年销量为210万辆,较2019年的217.8万辆小幅下降3.6%。广汽集团去年销量204.4万辆,同比下降0.9%。年,东风集团销售汽车286.8万辆,下降2.2%。一线大型车企中的一汽集团、江淮汽车和长安汽车均同比增长,销量分别增长7.3%、7.6%和14%。
当然,这可能是受疫情等因素影响,导致销量下滑,但不可否认的是,新能源汽车正在一步步蚕食市场,而且传统车企的份额正在下降。这是让那些传统车企迫不及待“翻身”的核心。
当然,这对于起步较晚的自主品牌来说是千载难逢的机会,因为喊了这么多年的“弯道超车”似乎要实现了。
虽然“大众”有更多的经验,但电动车其实是完全不同的赛道和领域与传统燃油汽车有很大不同。相关的技术和研发并没有那么简单,但这些“大象”想要翻身也更加困难。停止开发内燃机只是一个开始。如何开创新时代 对于电动化产品来说,未来几年甚至十几年,如何尽可能恢复其在燃油车领域的优势,是他们需要慎重考虑的。
文章来源:《小型内燃机与车辆技术》 网址: http://www.xxnrjycljs.cn/zonghexinwen/2021/0707/1121.html