明修栈道暗度陈仓?坚决不造车的华为,却用天(2)
3. “华为模式”具有得天独厚的优势
< p>当然,华为这样做是有先天自信的。我们看到,理想、蔚来等车企在全国设立了体验中心,接受客户的试驾和参观。这也是代价高昂的。不过,华为的直营店在全国都开着。选择一些相对优质的直营店,利用华为的影响力,帮助厂商卖车,为华为、直营店和员工谋取收入也是很好的。通过打通华为的汽车技术、厂商的造车能力、华为的销售渠道,建立跨行业的销售方式也是一种非常创新的方式!当然,华为目前的高薪是租车销售,这也说明了国内汽车经销行业在不久的将来可能会发生巨大的变化。众所周知,在传统燃油车时代,能卖车的经销商不仅要有卖产品的能力,还要有维修和保养车辆的能力。近年来,随着国内汽车竞争日趋激烈,不少经销商已经不再单纯依靠零售价与进价的差价来赚钱。去年至少有一半的国内经销商经历了价格倒挂,即进货价高于零售终端价,所以很多经销商/4S店将利润的重点放在卖车过程中的各种服务费上,以及售后维修保养费用,以及元器件价格差异。但是,在这个过程中,很多成本是不透明的,这也激发了经销商和消费者之间的矛盾。
Cyrus SF5这样的电动车能够进入华为门店,实际上在很大程度上代表了一种新的销售方式。彭和其他汽车制造商已经见证了销售过程。对于电动车来说,和燃油车相比,非常大的变化就是电动车几乎不需要保养,维修难度也非常小,技术通用化程度好,所以这些电动车厂商可以通过体验店在各地设立,让消费者体验,消费体验完成后,通过网上下单预订购买。整个过程中,价格透明统一,消费者不用纠结讨价还价。 ,用你的大脑玩,这是一个重大的变化。
当然,华为的情况其实和这些新车的情况有些相似公司。虽然华为不是代工,也从未涉足汽车销售渠道,但华为在全国的体验店本身就是一种资源。我们在上面的内容中也对此进行了说明。为了让这些门店能更好的生存下去,华为引进了其他主机厂的产品进行销售,是与华为有技术合作的典范。关键是这些车型都是电动车。如果是传统燃油车,我们相信华为也不敢轻易建立这样的合作关系。
4.华为卖车,危险也潜伏
但短期内还是有可能对华为不利的情况,那就是华为在中国选择合作伙伴。市场疲软。无论是赛勒斯SF5还是北汽蓝谷极狐Alpha,整体的市场认知度和品牌影响力都不足。如果华为作为国内科技公司的代表和民族工业的骄傲,能够在很大程度上推动手机、PC等比汽车相对便宜的产品被中国人接受,那么可以依靠华为的技术和品牌加持带动汽车产品是另一回事。原因很简单。华为品牌虽然硬,但要带动消费者花两三十万买车。至少我们不认为这完全可以靠华为的技术和品牌力来实现。移动,毕竟华为自己不造车,就算有技术,这些车企在组装、可靠性、产品稳定性上能不能做好就是另外一回事了。恰巧重庆小康和北汽蓝谷在这方面的口碑比较一般,这是一个很不稳定的因素。
从华为一季度的业绩来看,营业收入为1505.7亿元。同比下降16.9%!事实上,当前的华为正处于一个看似庞大但相对困难的时期,尤其是在荣耀被迫“剥离”的情况下。在芯片领域遭遇瓶颈的环境下,华为面临着巨大的生存挑战。对于那些需要依靠华为“养活”的门店来说,更是处于外围,形势同样严峻。因此,华为推出了相关机型,并给了销售行业天花板般的佣金。其实对于这些门店的生存和发展来说,也算是一个体面的“账”,帮助门店和华为厂商渡过难关!
所以其实从华为的角度来看,它并不涉及真正意义上的造车,也就是不成为OEM。整体来看,符合华为利益最大化的原则。毕竟一旦进入主机厂领域,前景可能就是九死一生。成为高科技供应商或许是更稳健发展的必由之路。它不仅在智能汽车和新能源汽车方面处于领先地位,而且不必承担太大的风险。尤其是和那些还没有推出新车、苦苦挣扎的新车厂商相比,华为不需要花太多钱就可以成为一个相对合格的供应商。面对一些新兴车企,传统车企在智能汽车、新能源汽车领域自称是一个派系,而华为似乎更愿意面对更多通用车企,成为更具包容性的供应商!华为在销售端的持续推进是无奈之举。如果搭载华为技术的外部产品能够被大量的华为直营店销售,那么对于华为和这些主机厂来说,算是双赢的局面。 ,当然风险也很大!
文章来源:《小型内燃机与车辆技术》 网址: http://www.xxnrjycljs.cn/zonghexinwen/2021/0629/1095.html