新造车,程序员的糖,工程师的泪(2)
他认为,一是由于过去多年,车辆工程和机械大类的有一定的规模存量人才,新的需求量不大。二是汽车行业新能源和智能化大势所趋,需要互联网和软件方面的人才,更需要复合型的跨界人才。「我自己也有很强烈的转型智能驾驶方向的意愿,机械和软件背景都有的人才不是更吃香吗。」
但这需要自学。他提到,高校的课程基本上不涉及新能源和智能驾驶方向,都需要学生自学和实习才能获得这些知识和技能。「学界和业界之间本就有延迟,自己要敏锐地去弥补。」
其实2019年上汽的校招只取消了车辆工程及相关专业,同时悄悄地挂出了大数据开发工程师校招职位,但似乎和学生们「对不上眼」。
造车需要多少机械和多少算法?
在对传统机械毕业生的抛弃和对算法人才的追逐背后,是汽车行业的大变革。传统的汽车行业面临着被四面蚕食的窘迫处境,新的汽车产业业态在快速升级迭代。
5 年前第一波新能源造车热潮出现时,新造车关键集中于能造出一辆新能源的汽车,组建基础「机械」团队进行造车本身还十分关键。
那时的「跳槽主流」多为传统车企高管。比如 2015 年 9 月,乐视带头挖走了当时原上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理丁磊,后成为乐视超级汽车联合创始人。
2015 年到 2017 年,共有 200 多名职位在总经理及以上级别的汽车人才离开传统主机厂,加入造车新势力。当时的人才大战集中于造车新势力去传统主机厂挖人,但在完成传统机械造车团队组建,把车造出来后,被抢的人就不再是主机厂「老人」了。
现在,在抢人混战中,最抢手的毫无疑问是智能出行人才,「算法」在新造车战争中的地位远高于传统机械。
小鹏汽车早在 2017 年就重视智能驾驶人才的挖掘。2017 年,何小鹏亲自带队前往美国「出海捕鱼」,挖到了前特斯拉技术专家谷俊丽。她出任小鹏汽车的自动驾驶研发副总裁,全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的创建,领导人工智能创新和自动驾驶软件的研发。
理想布局自动驾驶的动作正在进行。今年 2 月,理想汽车宣布将在上海设立研发中心,包括自动驾驶技术和下一代智能座舱科技研发。目前,上海研发中心的招聘工作已经启动,研发中心规模将超过 2,000 人。
蔚来也有动作。去年 10 月,有消息称,蔚来汽车目前正在规划自主研发自动驾驶计算芯片,不过该计划尚处于早期,主要由蔚来汽车董事长兼 CEO 李斌推动。蔚来发布的招聘需求中主要抢夺的人才,也均集中在了自动驾驶板块。
最近,某新势力车企 HR 对媒体透露,「位于上海的几家新能源车企,新一轮的抢人大战进入到白热化阶段。人才需求集中在电子架构工程师、自动驾驶工程师、智能座舱工程师等方面。」
机械被弱化、算法被追捧的逻辑和事实都已经呈现。于是汽车人才市场出现了奇怪的矛盾。一方面,人才市场的残酷选择让人才和高校阵痛,正倒逼着复合型人才的发展。另一方面,企业们也很被动,「无限高薪」增加成本,明争暗斗显得紧迫又狼狈,相关人才的价值是否虚高也未可知。
可以预见的是,随着新能源车在车联网、无人驾驶等方向的持续深入和推进,「软件吞噬汽车」的趋势仍将持续。
本文作者:郑玥
文章来源:《小型内燃机与车辆技术》 网址: http://www.xxnrjycljs.cn/zonghexinwen/2021/0622/1044.html