本田退,长城进,氢燃料电池车何时成为主流?(2)
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【摘 要】:商用车领域,5月10日,长城控股邢台商用车项目签约,长城控股集团与邢台市信都区政府合作开展新能源商用重型卡车研发及生产。 乘用车领域最新的落
商用车领域,5月10日,长城控股邢台商用车项目签约,长城控股集团与邢台市信都区政府合作开展新能源商用重型卡车研发及生产。
乘用车领域最新的落地,则体现在沙龙品牌上。按照CEO文飞的说法,沙龙将整合长城在新能源平台、三电系统、氢能技术、智能网联、自动驾驶、电子电器架构等领域的开发和集成能力,以及全球产业战略布局、全球供应链资源协同能力,来保障氢能乘用车研发与交付工作。
“如果特斯拉是全球第一的电动品牌,相信在不久的未来,沙龙将成为全球第一的氢电双能豪华品牌。”
按照《中国氢能产业基础设施蓝皮书》中提出的目标,到2030年,国内将建成加氢站1000座,氢燃料电池汽车达到100万辆。
而数据显示,截至2020年底,我国建成加氢站128座,氢燃料电池汽车累计保有量仅7000多辆。
目标与现实之间的巨大差距,一方面说明了氢燃料电池车的推广普及依然任重道远,另一方面也说明了这一领域蕴藏着巨大的机遇,尤其是在纯电动车竞争如此白热化的背景下,如果能够在氢燃料电池车领域找到突破点,那么短时间内这种领先还无法被超越。
所以对于丰田、现代和长城汽车来说,押宝氢燃料像是一场豪赌,一旦成功,就能拥有其他车企无法比拟的优势。
文章来源:《小型内燃机与车辆技术》 网址: http://www.xxnrjycljs.cn/zonghexinwen/2021/0616/1025.html