没有混动技术车企 或将面临淘汰赛(2)
大众汽车柴油发动机
于是,当混合动力的时代不可避免的到来时,欧洲以内燃机为主的产业链就很难去转身,所以我们在前面一段时间内看到的48V弱混系统,以及P2P4这样的架构,其实都是以欧洲汽车产业为主导的——在原有动力系统的基础上进行修补而推出的混合动力系统。这当然没有办法和日系车企已经运行二十多年的混合动力产业相比。
奔驰48V微混动力系统
不是欧洲车企弄不明白混合动力,而是这条“船”现在太大了,不好转身。
相比之下,中国品牌长时间以来缺乏核心零部件产业布局的情况,倒是在眼下体现出“船小好调头”的优势。在前期接触欧洲汽车产业的P2P4架构之后,现在又快速地实现了技术路线的转向,并在随着现在中国品牌技术的进步,开始慢慢地去靠拢深层次的混合动力技术路线。
于是,欧洲的汽车企业这一次,真的可能要落后于中国品牌了。
混合动力系统作为车用动力升级的必经之路,除政策法规的引导作用之外,还有市场的引导。
不否认,电气化是未来汽车发展的必然。电气化的精髓在于,电能来源可以多样化,并不会仅仅局限于三元锂离子电池组这一种电能的来源。而电动车在电气化时代所带给消费者的,也并不会只是经济性提升这一点:颠覆性的驾驶质感,是电动车未来全面碾压燃油车的关键。
电动车要实现全面发展,也必须依托于市场的自发性购买——就像现在买燃油车一样。
这一点,深度混合动力系统就会比当下的纯电动动力系统更有自发性市场普及的能力——电动机的出现让深度的混合动力系统具备电动车线性的驾驶质感,从而也实现完全有别于内燃机动力的动态行驶表现。另一方面,和燃油车保持一致的续航补充方式,也并没有改变现在汽车社会的运行方式。
对深度的混合动力系统可以这么理解,它是在燃油动力的基础上做了升级,实现了以燃油为基础的电气化时代的推进。
可以预见的是,随着长城、比亚迪、奇瑞、广汽传祺等中国品牌在新一代混合动力系统上的进步,接下来的中国品牌也有望会迎来一轮以混合动力为主的动力技术升级。
搭载混合动力系统的全新一代传祺GS8
根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,到 2035年,新能源汽车的年销售量占比为50%。
此外,鉴于中国“碳达峰”时间节点,在未来十几年时间里,混合动力技术将成为支撑中国汽车企业发展最重要的基础。进一步说,眼下仍然没能在混合动力技术突破的中国汽车企业,未来危机重重,甚至会被淘汰。
注:图片源自网络
文章来源:《小型内燃机与车辆技术》 网址: http://www.xxnrjycljs.cn/zonghexinwen/2021/0515/915.html