一箱油2000公里!日产这技术未来还将搭载到轩逸(2)
而日产e-POWER动力系统采用了串联结构,比“两田”的混动结构有简化得多,车辆成本也要低上许多,在这种架构中,发动机只负责用来发电,补充电池组所需的电量,再通过电池组提供电能驱动电机来是车辆行驶。
日产e-POWER动力系统采用了自家的1.2L发动机+电动机组合动力架构,电动机可以输出最大功率为80kW,提供最大扭矩254N·m,并搭载一组电池组,以便储存电能。
从日产这种混动模式看起来,有些人认为是在偷换概念,这实则就是一辆汽油车转化的电能,这跟普通燃油车又有什么区别呢?
相信很多人会问,有传统汽油机并作为主要能源使用的新能源车,算不上是真正的新能源车,本质上是从车辆运行工况以及消费者的使用习惯上进行优化,来达到一定节能减排的效果,但日产e-POWER动力系统则是通过发动机发电,利用高效的能源转化技术,来获取更高效的电能,再转化成车辆的驱动力,以达到节能减排的效果。
日产e-POWER动力系统本质上是一款高效的能源转化装置,利用最少的汽油,来获得更高效更高容量的电能。该款动力系统将计划于2021年在中国市场投产,并有望搭载在日产轩逸上。
该款动力总成出色的油耗以及成熟的混动技术,将使得日产轩逸这款“轿车销量王”更进一步。
原本日产轩逸所搭载的HR16发动机,匹配CVT变速箱的动力总成已然足够出色,小编经历过日产HR16发动机+CVT变速箱组合的油耗测试,300公里不同路况的测试,日产轩逸的百公里油耗始终保持在4.4-4.9L之间徘徊,油耗水平非常出色。
这套动力系统的国产,也将进一步应用在骐达,劲客,甚至天籁等车型,进一步提升日产品牌在中国市场的竞争力,同时在新能源浪潮下保持稳定前行的动力,不至于在“浪潮汹涌”的中国市场被抛下太多。
很遗憾,第三代日产Note并不打算引入国产,但日产的“省油王技术”能够引入中国,显然,日产品牌比较重视中国市场。
对于争议颇多的日产e-POWER动力系统,有什么想说的,欢迎讨论留言!
文章来源:《小型内燃机与车辆技术》 网址: http://www.xxnrjycljs.cn/zonghexinwen/2021/0512/892.html