特斯拉再次深夜发声!披露事故车辆数据意味着(2)
一位不愿具名的业内人士告诉记者,过去针对燃油车进行事故鉴定的机构很可能无法适应智能汽车的需要。原因是智能汽车建立在计算机技术基础上,因此车主在事故发生时踩下刹车的作用很可能受到了系统运算的影响。因此,传统鉴定机构仅可以鉴定当下情况的刹车是否正常,无法鉴定事故发生时车辆刹车的情况。要完全还原事故真相,还需要车企提供后台数据。
但即便车企提供后台数据,后台数据是否完整、有无修改也成为争论点。此外,一位检测机构服务人员还表示,像特斯拉的很多新兴技术,现在检测机构并不具备设备检测软件,最“权威”的可能还是厂商自己的分析。
这就让智能汽车事故又绕回了厂家“一家之言”,没有第三方权威佐证的尴尬境地。
对此,另一位特斯拉维权车主@安保佳 表示,检测跟不上技术的发展是一个必然的现象。目前,新能源汽车控制器软件检测方面并没有相关标准,而计算机行业的相关标准又无法完全套用到汽车控制器软件测试中,也无法指导汽车行业工程师全面开展软件测试工作。
据悉,目前在国家汽标委到牵头下,现阶段正在紧锣密鼓展开大规模智能网络汽车安全标准制定工作。
据了解,@安保佳 与站车顶维权的河南车主张女士不同,维权原因并非刹车失灵,而是车辆失去动力。根据他的讲述,今年3月,他驾驶Model S从南京前往上海途中,车辆突然报警提示:“动力已降低,车辆正在关闭”,而后,车辆踏下踏板没有任何反应。他联系特斯拉售后将车辆送至服务中心,但客服人员先是表示车辆失去动力因电机故障,而后又认为其电机问题是因为安先生车辆曾经涉水所致。安保佳认为特斯拉是在“甩锅”,对事故认定不认可。
北京日报(ID:Beijing_Daily)综合北京日报客户端(记者 赵语涵)、《新闻1+1》、@特斯拉、此前报道
来源 北京日报微信公号 | 记者 张力
编辑 张小英
流程编辑 刘伟利
文章来源:《小型内燃机与车辆技术》 网址: http://www.xxnrjycljs.cn/zonghexinwen/2021/0424/811.html