为何10AT变速箱都是美系车在用?难道是德日系技(2)
下面是讴歌RDX两代车型变速箱的齿比,大家可以看看能否感受到10AT变速箱的优势:
然而,10AT变速箱挡位数多,也就意味着变速箱在相同时间内的换挡动作更多,尤其有些车型为了保证燃油经济性,设定在时速不到100km/h的时候就可挂入10挡,即便在大家常用的0-80km/h区间,10AT变速箱也得保证前8个挡位是经常能用到的。因此,如若10AT变速箱调校不好,在换挡时就有可能带来更频繁的顿挫感,影响行车品质。
从结构上来说,10AT变速箱有着更复杂的构造,需要车企有更深厚的技术功底,如果为了追求多挡位而牺牲了可靠性,那是得不偿失的。另一方面,10AT变速箱因为成本不低,所以注定难以用在中低端车型上,大面积覆盖不太可能。美系品牌追求10AT变速箱,除了因为以往自家的9AT不够优秀外,还有就是想以此给新车产品力加成,“吊打”同级别的德日系车型。
大师结语
事实上,10AT车型的实际驾驶体验与8AT、9AT并没有很大区别,至少未来的一段时间内,8AT、9AT都不会过时,这也是德日系包括其它派系车型并没有紧张起来的原因。更何况,消费者买车看的可不仅仅是变速箱,品牌形象和整车设计、品质等都是关键,大家不会因为一个10AT变速箱就立即买单。
回到广大老百姓关注的买菜车领域,变速箱挡位数其实真不是那么重要,有时候一个省心省油的CVT或者6AT就够了。大家想想,搭载10AT变速箱的雷克萨斯LS一年能卖几台?搭载CVT变速箱的卡罗拉一年又能卖几台?对于车企而言赚钱才是重点,其中的道理大家可自行体会。当然了,多挡位变速箱依旧是一大趋势,大师自然也希望它早日亲民化。
当然还有另外一种结果,那就混动车型和纯电动车型成为主流后,AT变速箱的地位届时就难说了。
?
文章来源:《小型内燃机与车辆技术》 网址: http://www.xxnrjycljs.cn/zonghexinwen/2021/0407/672.html