全寿命管理在城市轨道交通车辆检修中的应用(2)
2.3 同行业内该部件的维修情况 国内部分城市的轨道交通发展时间较早(如广州、北京、上海等),目前具有相对丰富的维修经验,对于车辆的维修方式可以进行借鉴,对于同一个系统,尤其是同一个生产厂家的部件,需要充分的参考同行业的维修规程,结合自身情况制定。例如车钩架修规程在制定过程中,根据维修手册,在5年架修过程中,未要求进行车钩部件的探伤作业,但是前期在车钩架修调研的过程中,发现广州地铁、深圳地铁等国内架修成熟地铁公司,部分线路使用的电客车车钩与西安地铁相同,均为青岛四方生产。而该两家公司在对车钩架修过程中,都对车钩关键部位进行探伤,而且在维修过程中也发现了关键部位的裂纹。最后,经过国内地铁相关专家评审讨论决定,西安地铁在电客车架修过程中,将车钩关键部位,在维修过程中,也发现不同程度的探伤裂纹,如钩舌裂纹、压溃管裂纹、连接卡环裂纹等。
2.4 部件使用状态的评估 前面也提到不同城市轨道交通车辆的运行环境差异较大,部件使用状态不同,维修手册中也未对部件使用寿命进行明确,就需要根据部件实际使用情况对部件状态进行评估,制定相应修程的维修方案,对于影响行车的部件可以保守进行评估,对于非关键位置、不影响行车的部件可适当的放宽使用时间。例如:空调机组密封胶条、橡胶减震垫等在维修手册中未明确使用年限,部件维修规程在制定时,需要对部件状态进行评估,结合实际运行状态制定维修方案。
3 影响部件寿命的原因分析
3.1 使用环境对部件寿命的影响 部件规定的寿命只是在某一个特定环境下设定的使用期限,日常使用环境不同,对部件的使用寿命也会有很大的影响。我国地域辽阔,南北环境差异较大,同一个部件在深圳、广州的使用寿命可能与西安就会不同,主要影响因素包含温度、湿度、粉尘、海拔、人为因素等。
温度影响:部件在运行中如果温度过高或过低,超过允许极限时,都可能产生故障。
湿度影响:绝大部分设备都要求在干燥条件下使用和存放,当然过低的湿度(环境特别干燥)会产生静电对电气设备使用不利,需要控制在适当的湿度范围内。据统计,全球每年有1/4以上的工业制造不良品与潮湿的危害有关。
粉尘影响:粉尘影响列车部件机械配合、电气设备控制系统及其它电子元器件可靠性,使设备使用寿命缩短,部件质量下降。
海拔影响:常规部件是指在海拔1000米以下使用来做的实验,能完成的工况。海拔影响通常是指设备使用场合海拔比常规实验海拔高出很多,比如我国的西藏地区。海拔过高影响部件的散热等。
人为因素:人为因素是指对该部件没有概念的人由于种种原因引起设备故障,需要设计者与使用者做好相关警示防范措施,避免出现设备故障影响设备寿命日常保养对部件寿命的影响
日常保养过程中,对部件寿命影响主要有以下情况:
①对部件进行拆卸或维护时,会造成部件的磨损等。
②由于不同的维修人员维修的技能、习惯的差异,也会不可避免的对部件造成不同程度的损伤。
4 部件运行状态系统的建立
4.1 常态下跟踪统计部件使用情况 建立车辆部件履历,对车辆主要部件的进行跟踪。定期检查其使用状态,结合部件运行的数据统计,对部件的状态进行分析,掌握部件的质量情况。
4.2 部件故障率的统计(故障数据库)建立部件故障数据库,对部件的故障的数据进行统计,在相应规程制定前,对故障数据进行分析,根据车辆的故障点、数量等制定合理的检修规程。
5 各系统部件维修规程的确定
5.1 专项检查和普查工作 车辆在检修时,涉及需要维修的部件较多,所以就会需要根据实际情况,制定相应的检查方案。例如有些部件的使用与季节相关,空调仅在夏季进行制冷,客室电暖在冬季进行使用。所以就需要根据季节制定相应的检查方案。例如车辆的走行部,主要承受整车的重量,在预估到可能会有大客流的情况下,需要对车辆的走行部进行重点检查。
5.2 各级检修规程的确定 检修规程目前主要包括日检、双周检、月检、三月检、年检、均衡修、架修、大修等,在制定相应的检修规程时,除了依据维修手册、部件使用的故障率、同行业的维修情况、部件状态评估外,并结合部件的使用寿命,确定相应的维修方案,明确需要检查、更换、测试的部件,对于特殊备件如防松螺母、弹簧垫圈、开口销等进行安装完成后,如需要拆卸,再次安装时需要更换新件。
文章来源:《小型内燃机与车辆技术》 网址: http://www.xxnrjycljs.cn/qikandaodu/2021/0701/1114.html
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