小型化驱鸟设施在大兴机场鸟击防范工作实践应(2)
为了实现核心区无鸟类栖息觅食的目标,打造核心区向外由弱至强的生境,设备需布设于地面保护区内,通过分析边灯的特性可实现设备进入保护区需考虑以下几个因素:
(1)设备需具备易折性;
(2)设备需考虑形成FOD的风险;
(3)设备所产生的驱鸟效果足以满足保护核心区的要求;
(4)需建立一套完整的设备维护方案。
在综合考虑各种因素和驱鸟设备进入保护区的可操作性,大兴机场于2020年3月开始着手研究如何将驱鸟设备布设于地面保护区内,并从驱鸟剂散发器为切入点,着手研发生产可进入保护区的驱鸟设备。
3 研究驱鸟剂散发器
3.1 研究背景
药物驱鸟是机场使用最为广泛的手段之一,且针对集群鸟类最为有效的手段之一。由于鸟情防控核心区位于地面保护区内区域,人员、车辆进入该区域撒布驱鸟剂困难;除此之外,面对爆发性鸟情,驱鸟人员现场无法采取快而有效的措施。核心区是鸟击防范最主要的区域,也是底线,如何保证核心区驱鸟力量全覆盖是大兴机场的一大难点。
驱鸟剂主要分为固体和液体两种,依靠散发气味进行鸟类驱赶。固体驱鸟剂多为颗粒状,目前由人工负责撒布,但此药剂受温度、湿度、阳光、降雨、大风的因素限制,致使驱鸟剂的效果和持久性均有所下降;液体驱鸟剂为液态,一般依靠洒水车洒布,喷洒速度快,可持续性短。
大兴机场于2019年冬季遭遇的大批量的小型集群鸟侵扰,于2020年遭遇了家燕群的侵扰,面对大批量的集群鸟活动,大兴机场撒布驱鸟剂是快速有效降低鸟类活动密度的方式,但其持续时间短。对此,大兴机场针对如何提高驱鸟剂的持久性进行了研究,经过近半年时间的研究与产品试验,针对固体驱鸟器设计了一款“驱鸟剂散发器”来提高驱鸟剂的持久性和有效性,同时降低驱鸟剂的投入成本。
3.2 研究成果
2020年3月,大兴机场开始研究驱鸟剂散发器。驱鸟剂散发器是在考虑加强驱鸟剂持久性和特殊天气对驱鸟剂的影响下进行的设计开发。驱鸟剂散发器总重量达1.5公斤,占地约1平方分米(见图1)。靠以下三部分组成:
3.2.1 承载柱
承载柱主要是用来承接整个散发器及驱鸟剂的重量,是不锈钢材质构成,主要靠钎子固定于土面区,具备易折性,且抗风能力可达10级。
3.2.2 托盘
托盘主要用来承载驱鸟剂,是放置驱鸟剂的一个容器,由不锈钢材质构成,可承受500克重量的驱鸟剂。
3.2.3 散发器风叶
散发器风叶位于驱鸟剂散发器的上部,由不锈钢材质构成,是可旋转的,通过风使其转动,将驱鸟剂的气味通过5个风口散发至周边区域,有效距离为15米;同时风叶的出风口加有侧向的挡风板,可阻止雨水、雪、大风等特殊天气对驱鸟剂的影响,有效提高驱鸟剂的有效性及持久性;同时在散发器风叶贴有反光条,对鸟类有视觉驱赶作用,随着风会转动,可有效增强驱鸟效果。
图1 驱鸟剂散发器
3.3 设备布设
由于驱鸟剂散发器的有效作用距离为15米,在研发的驱鸟剂散发器满足易折性,具备抗风能力、不易形成FOD之后,大兴机场针对驱鸟剂散发器布设到跑道周边15米的事宜进行了充研讨,于2020年将部分驱鸟剂散发器布设至该区域,同时为做好驱鸟剂散发器的布设、安装、检查、维护等工作,大兴机场还制定了一套《驱鸟剂散发器布设方案》。
经长达一个月时间的观测,驱鸟剂散发器置于跑道边15米的位置不会影响航空器运行。大兴机场开始在停航时间进行驱鸟剂散发器布设工作,至今已完成三条跑道起降点区域布设(见图2)。
当前,在民航局的指导下,大兴机场关于驱鸟设备布于跑道道肩外的工作有序开展,驱鸟剂散发器试验效果显示良好,设备进入保护区的理念有助于驱鸟技术应用的整合和创新,有助于提升机场驱鸟硬实力,对我国今后机场驱鸟技术的创新改革具有积极促进作用。
图2 局方现场调研
文章来源:《小型内燃机与车辆技术》 网址: http://www.xxnrjycljs.cn/qikandaodu/2021/0624/1065.html
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